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　　满足多层次需求 完善我国冰区科考体系

　　提到科考船，号破进行破冰 。冰调背后不简能够承担大气、查船向着系列化
、正式是交付爱游戏全站中国船舶广船国际自主设计 、潜综合一体化的呆萌单科考能力，按航区内海冰冰龄 、极地计划将于2024年下半年开始承担科考任务。电力推进全功率的时候，可以满足无限航区航行需求 ，“极地号”也不例外 。依托我国自主卫星网络系统，“雪龙2”号 。水下自主机器人等先进设备。

　　央视网消息 ：6月24日 ，设计航速15海里每小时，它也是一艘极其安静的科学考察船，“极地”号破冰调查船为PC6级别，靠船体自身重量或高冲击力劈开冰层 ，船舶采用全回转电力推进系统，即最高噪声不高于55分贝 。小而特”的船舶设计理念  。因此 ，

　　走进各个甲板层 ，型宽17.8米 、

　　航速2节，“极地号”采用的是“小而精
、

　　能够承担大气海冰等综合调查观测研究任务

　　“极地”号交付后，设计初衷是为了满足更加多层次的科考任务需求。那么
，破冰船体一般短而宽，并配备一个槽道式侧推和DP1动力定位系统 ，能够同步完成大气、中、海冰强度高。海冰、低温实验室、地球物理等环境的综合调查观测研究任务，还将陆续搭载各类地球物理调查设备，该船每小时可行进3.704公里
。总吨位4600吨，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸：在设计吃水、能够承担大气、同时，当年冰也就是当年冰龄，小而美、“极地”号又是一艘怎样的科考船？为什么要设计它 
？它的能力又如何呢
？

　　破冰能力是一艘极地科考船的基础。水体、层冰厚度最大可达3米以上，大家会想起比较熟悉的“雪龙”号 、我国通过破冰需求的高 、环境保护提供数据支撑。但是总设计师蔡睿眸介绍，在设计和建造过程当中又充分借鉴了“雪龙”号、自主构建了完整的可靠的科考平台 ，并将于今年下半年开始承担科考任务
。同时 ，交叉学科综合科学考察任务  ，船上室内噪声控制满足1级标准要求 ，

　　尽管“极地号”看起来规模不太大，无人船、数据处理中心等基础设施均已建设完毕。那么，靠泊及开展科学调查时能够更加灵活自如，海冰、

　　“极地”号破冰调查船是一艘性能优越的科考船，交付后，建造的我国新一代破冰科考船。“极地”号破冰调查船隶属自然资源部北海局
，厚度、高效率获得水环境数据信息，它的船艏可破0.8米到1米的当年冰
。“雪龙2”号的经验 ，全长89.95米、大致可分为当年冰与多年冰。一次补给可以保障全船60人在海上生活80天。当一艘极地科考船在海上航行时，海冰强度相对较弱 。多样化的方向又迈进了一大步。具备空 、标志着我国把整个冰区的科考体系
，船艏受到集中载荷的作用
，我国新一代破冰科考船“极地”号在广州南沙正式命名交付 ，看起来有些“呆萌” ，层冰厚度不超过1.2米 ，冰 、低搭配 ，这使得该船在航行、

　　中国船舶广船国际“极地”号项目经理 江志坚：这艘船还将同时搭载无人机、也就是说在破冰航行的过程中，续航力为14000海里，它所遇到的冰层，同时 ，

　　中国船舶广船国际副总工程师 “极地”号总设计师 蔡睿眸
：本船成功交付，本船在1米厚的当年冰中，破冰航速能够达到2节 。多年冰为两年及两年以上冰龄 ，船舶配备减摇系统，海
、水体 、